淺談地鐵車(chē)站中的火災自動(dòng)報警系統設計的細節

　　淺談地鐵車(chē)站中的火災自動(dòng)報警系統設計的細節

　　摘
要: 指出火災自動(dòng)報警系統作為地鐵的一種自動(dòng)消防設施, 是防災中的一項主要任務(wù), 就地鐵火災自動(dòng)報警系統的主要設計原則、 系統主要功能、 火災確認方式、 消防聯(lián)動(dòng)控制等進(jìn)行了全面闡述, 以期減少由于火災帶來(lái)的各種損失。

　　關(guān)鍵詞: 地鐵, 火災自動(dòng)報警系統, 設計原則

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引言

　　目前, 為解決路面交通擁擠的突出問(wèn)題, 各大城市均在建設城市軌道交通, 以地鐵為多。地鐵為地下公共交通工具, 人員比較密集, 一旦發(fā)生災害, 危害性很大, 所以地鐵的防災報警尤為重要?；馂淖詣?dòng)報警系統 ( F ire A larm Sy stem, 以下簡(jiǎn)稱(chēng) FAS)作為地鐵的一種自動(dòng)消防設施, 是防災中的一項主要任務(wù)。

　　FA S按中央、 車(chē)站兩級調度管理, 中央、 車(chē)站、 就地三級監控的方式設置, 對地鐵全線(xiàn)及各相關(guān)建筑進(jìn)行火災探測、 報警和控制。 FA S負責實(shí)現現場(chǎng)火災探測、 向車(chē)站控制室 ( 消防控制室 )及線(xiàn)路控制中心 ( O perating Contro l Cen ter , 以下簡(jiǎn)稱(chēng) OCC)發(fā)出火災警報、 報告火災區域, 與環(huán)境與設備監控系統( Building A utoma tion　System, 簡(jiǎn)稱(chēng) BA S)、綜合監控系統 ( Integrated Superv ision Contro l　System, 簡(jiǎn)稱(chēng)ISCS)配合或獨立實(shí)現消防設備的聯(lián)動(dòng)控制。

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主要設計原則

　　1) FAS 按  預防為主, 防消結合 的基本工作方針和安全適用、 技術(shù)先進(jìn)、 經(jīng)濟合理的基本要求進(jìn)行設計。

　　2)全線(xiàn) FA S按同一時(shí)間內發(fā)生一次火災考慮。

　　3) 在車(chē)站控制室及各消防控制室設置消防電話(huà)主機。在地鐵車(chē)站各建筑內設置手動(dòng)報警按鈕處設置固定的報警電話(huà)插孔; 在高低壓室、 通信設備室、 信號設備室、 通風(fēng)空調電控室和屏蔽門(mén)設備室、 綜合監控設備室等重要設備房門(mén)外以及值班室、 消防水泵房和通風(fēng)空調機房的墻上設置消防壁掛電話(huà)。

　　4) 全線(xiàn)地下車(chē)站通信設備室、 通信電源室、 信號設備室、 信號電源室、綜合監控室、 變電所的控制室、 高壓室、 低壓室、 整流變壓器室、 屏蔽門(mén)控制室、 通風(fēng)空調電控室等設備用房設　　氣體滅火控制裝置。氣體滅火保護房間設兩種火災探測器。每個(gè)氣體滅火防護區門(mén)外設置一個(gè)緊急啟停按鈕、一個(gè)放氣指示燈、 一個(gè)手自動(dòng)轉換開(kāi)關(guān), 門(mén)內外分別設置一套聲光報警裝置和手自動(dòng)狀態(tài)顯示燈。

　　5) FA S為集中監控系統, 地下車(chē)站和區間隧道, 保護等級為一級; 主變電站、 停車(chē)場(chǎng)、 車(chē)輛段、 高架車(chē)站, 保護等級為二級。全線(xiàn)消防系統所有的指揮調度權在中央級。 O CC作為消防指揮中心, 實(shí)現對地鐵全線(xiàn)的消防集中監控管理。各車(chē)站的車(chē)站控制室, 車(chē)輛段、 停車(chē)場(chǎng)和主變電站等的消防控制室, 均能夠對其所管轄范圍獨立地進(jìn)行消防監控管理。

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火災確認方式

　　火災自動(dòng)報警系統的控制盤(pán)邏輯編程軟件具有火災報警自動(dòng)確認的功能, 火災報警的確認有兩種方式, 即自動(dòng)確認和人工確認。

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自動(dòng)確認及聯(lián)動(dòng)控制

　　1)在任何一個(gè)探測區域, 如果有兩個(gè)感煙探測器或感溫探測器同時(shí)報警, 則為自動(dòng)確認報警, FA S自動(dòng)發(fā)出火災模式指令至BAS, 由 BA S實(shí)現相關(guān)設備的聯(lián)動(dòng)控制。

　　2)在任何一個(gè)區域如果有一個(gè)感煙探測器或感溫探測器報警, 同時(shí)有一個(gè)手動(dòng)報警按鈕報警, 則亦為自動(dòng)確認報警, FA S自動(dòng)發(fā)出火災模式指令至 BA S , 由 BA S實(shí)現相關(guān)設備的聯(lián)動(dòng)控制。

　　3)手動(dòng)報警按鈕報警后, 系統自動(dòng)確認火災, 但需要人工確認火災模式: 對于不設消防泵的車(chē)站, 火災報警控制盤(pán)不自動(dòng)啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)控制模式, 而是由人工選擇相應的火災模式, 向 BA S發(fā)出火災模式指令; 對于設有消防泵的車(chē)站, 當有消火栓按鈕報警后,火災報警控制盤(pán)自動(dòng)直接啟動(dòng)消防水泵, 但需人工選擇相應的火災模式, 向 BA S發(fā)出火災模式指令, 由由 BA S實(shí)現相關(guān)設備的聯(lián)動(dòng)控制。

　　2. 2
人工確認及聯(lián)動(dòng)控制

　　在任何一個(gè)探測區域只有一個(gè)探測器報警時(shí), 系統需人工確認火災:

　　1)視頻監視系統確認。對于車(chē)站視頻監視系統覆蓋的區域發(fā)生火災時(shí), 系統在收到第一次火災報警信號后, 將通過(guò) ISCS聯(lián)動(dòng) CCTV系統, 工作站將直接彈出該區域的 CCTV圖像信息, 以便值班員對火災的確認。

　　2)車(chē)站工作人員人工確認。對于車(chē)站視頻監視系統覆蓋不到的區域發(fā)生火災時(shí) , 車(chē)站值班員在收到火災自動(dòng)報警系統的火災報警信號后, 通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信系統通知車(chē)站工作人員到現場(chǎng)確認災情, 實(shí)現火災報警的人工確認。

　　3)地下區間隧道的火災報警除設置手動(dòng)報警按鈕外, 還可通過(guò)軌旁電話(huà)或車(chē)載電話(huà)向車(chē)站控制室值班人員和控制中心值班人員進(jìn)行人工報警。

　　2. 3
氣體滅火防護區火災自動(dòng)確認及聯(lián)動(dòng)控制

　　同一防護區內的兩類(lèi)型探測器探測到火災信號后, 氣體火災報警控制器啟動(dòng)設在該防護區域內外的聲、 光疏散引導裝置, 同時(shí)向車(chē)站 FA S系統上傳火災確認信號, 并進(jìn)入系統安全延時(shí)。在延時(shí)過(guò)程中, 系統由聯(lián)動(dòng)電源箱供電關(guān)閉防護區開(kāi)口 (防火閥 ),若此時(shí)發(fā)現是系統誤動(dòng)作, 或確有火災發(fā)生但僅使用手提式滅火器和其他移動(dòng)式滅火設備即可撲滅火災時(shí) , 可通過(guò)緊急止噴開(kāi)關(guān)使系統暫時(shí)停止釋放滅火介質(zhì)。

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消防聯(lián)動(dòng)控制

　　消防聯(lián)動(dòng)控制系統主要包括: FA S , BA S, ISCS。這幾個(gè)系統合理有效的配合, 才能保證地鐵防災救災體系的快速、 可靠性。

　　1)當 FA S確認火災后, FAS 啟動(dòng)警鈴、 控制相應防火卷簾及擋煙垂簾的下降、 啟動(dòng)消火栓泵、 開(kāi)啟自動(dòng)售檢票系統 ( AFC) 閘機、 釋放門(mén)禁。 FA S通過(guò)控制盤(pán)的通信接口直接向 BA S發(fā)布預定火災模式指令, BAS接收火災模式指令后, 優(yōu)先進(jìn)行模式轉換, 并反饋指令執行信號, 由 BA S控制防排煙設備進(jìn)入救災狀態(tài), 切除非消防電源、 控制電梯到安全層、 停止下行扶梯運營(yíng), 使導向進(jìn)入消防模式。 FAS同時(shí)將火災模式發(fā)送給ISCS。 ISCS接收火災模式后, 由正常運行模式轉為火災運行模式, 將廣播、 乘客信息系統( P IS)轉入消防應急狀態(tài), 監視設備的狀態(tài), 根據現場(chǎng)報警信息、列車(chē)位置等有關(guān)信息, 將行車(chē)指揮、 防災和安全等各子系統協(xié)調工作, 使其處于消防救災模式, 為防災、 救援和事故處理提供可靠的保障。

　　2) 車(chē)站消防聯(lián)動(dòng)控制盤(pán)不單獨設置, 由 ISCS 設置的綜合后備盤(pán) ( IBP )實(shí)現。 IBP可以在緊急情況下直接進(jìn)行相關(guān)應急操作。 IBP作為后備控制手段, 可提供以下功能: 信號系統 ( SIG )的緊急停車(chē)、 扣車(chē)和放行控制; 自動(dòng)售檢票系統 ( A FC ) 的閘機釋放、 門(mén)禁系統的門(mén)鎖解鎖控制; 屏蔽門(mén)的開(kāi)啟; 電扶梯的控制; 消防水泵的啟停; 環(huán)控通風(fēng)排煙系統的緊急控制 (模式控制 ) 和消防聯(lián)動(dòng)控制。緊急情況下后備模式, 具有最高權限。 3)在地鐵車(chē)站公共區不設警鈴或警笛, 利用火災應急廣播進(jìn)行旅客疏導?；馂膽睆V播不單獨設置, 由通信專(zhuān)業(yè)統一設置, 平時(shí)作為車(chē)站正常廣播用, 火災時(shí), 在車(chē)站控制室由 ISCS將廣播自動(dòng)切換到火災應急廣播狀態(tài), 火災應急廣播具有優(yōu)先權。

　　4) FA S與行車(chē)調度等共用一套閉路電視監視系統, 由通信專(zhuān)業(yè)設置在 OCC 設置切換裝置和監視終端, 在各車(chē)站控制室與行車(chē)管理等共用一套切換裝置和顯示終端。

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火災自動(dòng)報警系統的發(fā)展

　　據統計, 電氣火災數約占總火災數的 30% , 在公共聚集場(chǎng)所甚至達 到 46% 。近幾年, GB 50016
2006 建筑設 計防火規 范、GB 14287. 1
2005電氣火災監控、 G B 50045
95( 2005版 )高層民用建筑設計規范、 民用建筑電氣設計規范等規范中均提出要設置防火剩余電流動(dòng)作報警系統, 民用建筑中已設置, 在地鐵中應用才剛剛開(kāi)始。在建的西安地鐵一號線(xiàn)、 成都地鐵二號線(xiàn)均設有防火剩余電流動(dòng)作報警系統。

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結語(yǔ)

　　地鐵作為地下建筑, 其安全性尤其重要。通過(guò)實(shí)時(shí)監控 FAS報警設備信息, 及時(shí)報告火災預警、 及時(shí)發(fā)現火災隱患、及時(shí)報警、 及時(shí)提醒工作人員去處理, 從而避免火災的發(fā)生, 減少由于火災帶來(lái)的各種損失。

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